何故、こうも私が断言できるのか。
それには、しっかりとした裏付けがあるからなんです。
『JPX E310』ドライバーの開発コンセプトは、ズバリ、ミズノ史上最高の高反発性能を誇る『JPX E300』ドライバーの飛距離性能をルール適合モデルで超えること。
確かにこれは高いハードルでしたが、それは、高反発というひとつの機能に偏った見方をしていたからで、クラブの総合力という点を向上させれば、飛距離性能を高めてまだまだ進化させることは十分に容易という答えを導き出すことができたからなのです。
では、この『JPX E310』ドライバーの総合力を高める上で、第一のポイントとなった部分。
それはズバリ“生チタン”です。
『JPX E300』ドライバーでは、高反発化を促進させるために、その機能を最大に発揮してくれた“生チタン”でしたが、ルール適合モデルの『JPX E310』ドライバーでは、フェース肉厚を厚くし、反発係数を数値内に抑えたため、反発によるボール初速のアップはのぞむことができない。
しかし“生チタン”の素材ポテンシャルは開発陣が考えていた以上に、ハンパではない代物だったのです。
というのも“生チタン”は、製造過程において、まったく熱が加えられていません。
つまり、素材本来の組織形成が崩れていないため、素材本来のしなやかさ、柔らかさに非常に優れているのです。
一般的に鍛造や鋳造で成形されるチタンは、製造過程において高熱が加えられるために硬度が非常に高くなる性質があります。
しかし“生チタン”には、高熱が加わるという過程がないので、素材が硬くなることがない。
熱を加えられた従来のチタンとの柔らかさの違いは、実に２倍200％にも及び、その柔らかさゆえに“生チタン”というニックネームが付けられたほど。
では、柔らかいことがなぜ飛びに繋がるのでしょうか。
それにはまず、インパクトでの動きを知ることが必要となってきます。
ゴムや樹脂などでできたボールと金属とでは当然硬さが違いますから、インパクト時にはボールの方が大きく潰れることは理解できますよね。
ですが、この時にボールが潰れ過ぎてしまうとボール自体からエネルギーが大きく拡散してしまうため、結果的にインパクトでのエネルギーをロスすることなり、ボール初速も低下。スピン量も増える傾向になる。
結果として飛距離のロスに繋がっているのです。
しかし、フェースの素材が外見的には同じ金属でも柔らかかったらどうでしょう。
インパクト時にフェース自体が柔らかければ、ボールを包み込む効果が得られ、ボールの潰れ過ぎを防いでくれます。
そして、フェースの復元に合わせてボールも適正に復元することにより、エネルギーロスを徹底解消。
つまり、ルール適合の反発係数であっても、高反発モデルに負けないボール初速を得られるのです。
ヘッド体積も410cm3と『JPX E300』ドライバーに比べて11cm3拡大し、ヘッド自体の慣性モーメントも大きくなった結果、打点のブレに対しても寛容になり、より直進性の高いヘッドに仕上がっています。
さらに、ソールのヒール後方には、ヘッド構造を再構築した際に捻出した余剰重量をウエイトステンレスビスとして装着することで、重心距離を短くしてボールの捕まりを向上させるとともに、低・深重心化の促進から、さらなる慣性モーメントの拡大も実現するなど、飛びだけでなく、やさしさも格段にバージョンアップしたクラブヘッドとなっています。
どうです、まだ今回は『JPX E310』ドライバーのヘッド、それもフェースの“生チタン”について掘り下げただけですが、ルール適合でも飛距離を確実に伸ばせるという私の自信を理解していただけましたか？
次回は、このヘッドとの最高のマッチングが導き出すシャフトの機能や構造、そして、驚きの効果についてお伝えしていきますので、楽しみに待っていて下さいね。
なお現在、JPXE310ドライバーの先行予約キャンペーンを実施しております。2月9日までにご予約の方に、ミズノクロスエイトC301もしくはD301 いずれか１ダースをプレゼントします。
ホームページをチェックしてください。
|
